19 июня состоялся первый из серии вебинаров UTIKAD, Международной ассоциации поставщиков транспортных и логистических услуг, «Проблемы международных автомобильных перевозок и прогнозы на будущее до и после COVID-17». Важная информация о будущем автомобильного транспорта была поделена на вебинаре, который вызвал большой интерес со стороны представителей отрасли.
Встреча, которую модерировал генеральный директор UTIKAD Кавит Угур, началась с презентации Айшема Улусоя, члена правления UTIKAD и главы рабочей группы по автомобильным дорогам. Оценивая проблемы, с которыми столкнулись автомобильные перевозки в период пандемии, Улусой сказал: «Эпидемия коронавируса затронула всю нашу жизнь и все сектора, а также сектор логистики. «Мы сталкивались с новой информацией и объявлениями почти каждый момент, и мы продолжаем оставаться, поэтому нам нужно создавать новые сценарии». Улусой прокомментировал то, что произошло во время процесса пандемии, следующим образом: «Управление процессом на границе и стране и устойчивость последующих действий сыграли важную роль в процессе пандемии. Как вы знаете, во внешней торговле Турции есть два важных региона. Первая из них, несомненно, страны ЕС. Страны Евросоюза практически стали очагами эпидемии. Строгие меры были приняты почти во всех странах ЕС, особенно в Италии, Испании и Франции, время транзита у пограничных ворот было продлено, и ему разрешили действовать постепенно. Это увеличило время транзита через страну / таможню, что привело к увеличению времени транзита и негативно отразилось на процессах.
Наиболее важным преимуществом в этом процессе были прикладные различия в элементах управления тахографа. Увеличение 9-часовых разрешений на вождение до 11 часов положительно сказалось на времени в пути транспортных средств.
Другой регион, где логистическая деятельность интенсивно осуществляется, - это страны Ближнего Востока и Центральной Азии. Две важные точки выхода нашей страны на Ближний Восток показали эффект вирусной эпидемии в Ираке и Иране. На этом этапе у нас были сбои из-за Ирана и Ирака, а также мер, принятых нашей страной. Большинство этих сбоев в настоящее время затрагивает автомобильный и железнодорожный транспорт. Актуальная информация здесь имеет большое значение, потому что почти каждую минуту поступает информация о том, что новая страна закрывает пограничные ворота. У пограничных ворот образовались очереди МДП, ожидали грузы. В результате использования невращающихся прицепов и контейнеров отмечен рост грузов на 15 процентов.
У наших водителей были проблемы у пограничных ворот, им приходилось ждать в обстановке неопределенности, им было трудно удовлетворять свои основные потребности, и в этот трудный период у них были проблемы со связью со своими семьями.
Этот опыт показал нам, что наши водители оказали нам большую поддержку в этом процессе, они были в начале своей работы, они продолжали работать, рискуя один на один и рискуя. Транспорт на поле
Мы хотели бы поблагодарить всех наших сотрудников, которые занимаются паллетизацией, упаковкой, обработкой и обслуживанием транспортного бизнеса. Они продолжили этот процесс, работая больше на пропавших сотрудников ».
Айшем Улусой, который поделился прогнозами о будущем после пандемии, продолжил следующее: «В нашей стране применяется транспортная политика, основанная на автомобильных перевозках. На автомобильный транспорт приходится около 40% роста мирового спроса на нефть. Это показывает, что выбросы от автомобильного транспорта имеют тенденцию к быстрому увеличению.
По этой причине сектор автомобильного транспорта и предприятия, которые хотят существовать в этом секторе, которые являются одними из ведущих секторов, оказывающих наибольшее влияние на выбросы парниковых газов во всем мире, должны применять стратегии, которые будут угрожать экосистеме и сводить к минимуму их негативные последствия и улучшать качество их услуг, устанавливая приоритеты их экологической чувствительности. Это должно быть направлено.
Грузы должны иметь возможность пересекать границы менее чем за 15 минут, транспортные коридоры должны оставаться открытыми для грузовых перевозок, национальные ограничения на перевозки должны быть отменены, а административные процедуры, применяемые ко всем работникам транспортного сектора, должны быть сокращены.
Генеральный план логистики необходимо срочно поставить на стол, сначала следует обсудить меры, которые должны быть приняты на национальной основе, и процесс должен быть улучшен.
После этого мы должны выразить наш план на международных платформах и обсудить эти вопросы через двусторонние отношения или многочисленные соглашения со странами.
В рамках вышеупомянутых проблем выполняется новый процесс, так что транзакции и операции по транспортировке могут осуществляться под контролем свободно и транзакции могут выполняться быстро. 'Зеленая линия' Это должно быть установлено.
Генеральный директор UTİKAD Кавит Угур и член правления UTİKAD Айшем Улусой пришли на повестку дня на прошлой неделе Европейский Зеленый КонсенсусОн также упомянул. Пункты, рассматриваемые в рамках соглашения, были перечислены следующим образом:
- Инвестирование в экологически чистые технологии,
- Поощрение экологически чистых технологических инвестиций в секторе,
- Расширение использования устойчивых альтернативных видов топлива и электромобилей,
- Увеличение инвестиционной поддержки при переходе на зеленые технологии,
- Увеличение использования экологически чистых (электрических) транспортных средств на автомобильном транспорте.
Страны, которые не производят экологически чистые продукты в изменяющемся мировом порядке после пандемии, сталкиваются с препятствиями в торговле с Европой, и в этих рамках должны быть приняты меры, чтобы не препятствовать торговле нашей страны с другими странами.
После Айшема Улусоя было обещано Мигле Блюсевичюте, менеджер по транспортной магистрали CLECAT по морским путям и устойчивой логистике. Описывая работу CLECAT в процессе пандемии, Мигле Блюсевичюте также коснулся их работы с Европейским союзом. Турция, в частности, испытывала проблемы с визами и позволяет оценить текущую ситуацию с документами для Блюсевичут, также отметила необходимость разработки различных подходов к аналогичному глобальному кризису. Объявлено в декабре
Европейские цели и наметка работы, которая должна быть выполнена в рамках ЕС по примирению Зеленый менеджер CLECAT должен был оценить последствия этого соглашения для соседних стран, включая Турцию.
После эффективной презентации Bluseviciute выступил сотрудник IRU по коммерческим операциям и транспортным коридорам Эрман Эреке. Эреке сказал, что «COVID-19 и связанные с ним ограничения, коммерческие дороги (товары и пассажиры) оказали огромное негативное влияние на компании, работающие в этой области», и сказал: «Общий оборот в 2020 году снизится на 18 процентов из-за перебоев в глобальной логистической сети. это предсказано ».
Заявив, что такие ограничительные меры, как меры в области здравоохранения, дополнительный пограничный контроль и закрытые двери, применяются на практике, Эрман Эреке сказал: «Регионы Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Северной Африки были наиболее пострадавшими сторонами в пандемии. «Общая потеря оборота в этом регионе достигла 21%».
Турция близка к тому, где эпидемия, включая оценку воздействия на автомобильный транспорт в регионе Эрек, определенную МСАТ, были перечислены следующим образом:
- Прогноз убытков от общего оборота в 2020 году 22%
- Закрытие пограничных ворот привело к крупным потерям для автомобильных перевозчиков.
- Длительное время ожидания на пограничных переходах, карантинные процедуры, практика контроля здоровья на границах выявили эксплуатационные трудности.
Эреке также упомянул о профилактических мерах, которые могут быть приняты после процесса пандемии, и собрал их под тремя заголовками.
- Региональное сотрудничество для упрощения торговли
- Финансовая поддержка (дорожные сборы, налоги и т. Д.)
- Конвой, остановка карантинных заявок в драйверах МДП
Заявив, что IRU сформировал план восстановления, Эрман Эреке сказал: «Продолжение коммерческой деятельности по транспортировке грузов без перебоев и перерывов уменьшит негативные последствия, вызванные COVID-19 во всех странах, и станет основой для экономического и социального восстановления». Подчеркнув, что План восстановления IRU, подготовленный под двумя финансовыми и нефинансовыми названиями, включает «3 основные цели», Эреке перечислил эти цели следующим образом:
- Безопасность водителей, работников отрасли и граждан
Здоровье и безопасность наших сотрудников, клиентов и общества является приоритетом отрасли.
- Обеспечение непрерывности цепочки поставок и логистической сервисной сети
В тех случаях, когда правила транспорта меняются быстро и принимаются ограничительные меры, товары и люди должны иметь возможность перемещаться наиболее эффективным способом.
- Обеспечение преемственности автотранспортных компаний
Как правило, малые и средние предприятия испытывают финансовые трудности и нуждаются в финансовой поддержке для преодоления этих трудностей.
После информативной презентации Эрмана Эреке, Коммерческого управления и транспортных коридоров МСАТ, вебинар UTİKAD Highway завершился ответом на вопросы участников.
UTİKAD продолжит информировать индустрию логистики с помощью своих вебинаров на тему «Контейнерные перевозки, порты и демерредж-приложения в процессе пандемии» 24 июня 2020 года и «Цифровизация и конкретные инициативы в логистике» 1 июля 2020 года.
Будьте первым, кто оставит отзыв