Отчет UTIKAD по вопросам логистики

UTIKAD, Международная ассоциация поставщиков транспортных и логистических услуг, опубликовала «Отчет по логистическому сектору UTIKAD за 2019 год» на основе своих исследований и отчетов об устойчивости, а затем опубликовала «Отчет по логистическому сектору UTIKAD за 2020 год» и представила его службе сектор. UTIKAD посвятил этот важный отчет полевым работникам логистического сектора, которые обеспечивают продолжение логистической деятельности нашей страны в условиях пандемии COVID-19.

Поддающиеся измерению данные о деятельности международной логистической отрасли в Турции, грузоподъемности, связанной с транспортировкой, текущих разработках и объединении соответствующих законодательных актов UTIKAD Logistics Industry Report 2020; Менеджер по отраслевым связям UTIKAD имеет подпись Альперен Гюлер.

Турция, чтобы нарисовать базовую основу логистической отрасли, заинтересованные стороны сектора, быть источником справочной информации для сектора для университетов и СМИ, долю Турции во всех видах транспорта во внешней торговле и привлечь внимание в отчете для предоставления информации для развития заголовок выглядит следующим образом:

КОРОНАВИРУСНАЯ ПАНДЕМИЯ СОЗДАЛА НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ

Мировая индустрия логистики - один из ведущих секторов, где ощущались негативные последствия пандемии коронавируса, наложившей свой отпечаток на 2020 год. Остановка и замедление производственной деятельности в Китае оказали беспрецедентное давление на ориентированный на Китай глобальный баланс спроса и предложения. В то время как потребности в импортируемых производственных материалах и потребности целевых рынков можно прогнозировать и планировать, благодаря относительно плавно функционирующей глобальной цепочке поставок мировых экономик в области поставок сырья, неопределенность, вызванная пандемией коронавируса, - это производители, дистрибьюторы, покупатели. , поставщики логистических услуг, склады и т. д. столкнулись со сложным процессом прогнозирования и планирования из-за задержек отгрузки, увеличения логистических затрат и задержек в финансовой выверке.

Что касается стоимости перевезенных товаров, морской транспорт занимает наибольшую долю как в импорте, так и в экспорте за последние 10 лет. Грузовые автомобильные перевозки занимают второе место во внешнеторговом обороте Турции. Воздушный транспорт по стоимости во внешнеторговой деятельности Турции между видами транспорта занимает третье место. Железнодорожный транспорт - это транспортировка видов с наименьшей долей во внешней торговле Турции. Морские перевозки занимают первое место как по весу, так и по стоимости. После 2016 года доля автомобильного транспорта в импорте составляет около 4 процентов. Железнодорожный транспорт в Турции, а также оба импорта

имеет долю менее 10% в пересчете на вес за последние 1 лет. Воздушный транспорт - это вид транспорта, имеющий наименьший вес во внешней торговле Турции из-за ограниченной пропускной способности.

За последние 10 лет в объеме внешней торговли Турции в 2013 году она достигла наибольшего объема внешней торговли. За исключением 2017 года разница между экспортом и импортом имеет тенденцию к уменьшению. Если в 2011 году соотношение экспорта и импорта составляло всего 56 процентов, то в конце 2019 года это соотношение увеличилось до 84,6 процента. В то время как экспорт в Европу вместе со странами, не входящими в ЕС, составлял 2019 процентов всего экспорта в конце 56 года, экспорт в Европу в конце первых трех кварталов 2020 года составил 55 процентов всего экспорта.

За европейскими странами следуют страны Ближнего и Среднего Востока с 2019 процентами в 19 году и 2020 процентами в конце первых трех кварталов 18 года. В то время как импорт из европейских стран, не входящих в ЕС, в 2019 году составлял 18 процентов от всего импорта, этот показатель снизился до 2020 процентов к концу первых трех кварталов 16 года. Хотя в 2019 году на импорт из стран Ближнего и Среднего Востока приходилось 8 процентов всего импорта, к концу первых трех кварталов 2020 года этот показатель вырос до 10 процентов. По итогам первых трех кварталов 2020 года ее доля в общем объеме экспорта в первых 20 странах, на которые приходится примерно 66 процентов экспорта Турции, в то время как доля в общем объеме импорта в первых 20 странах, в которые осуществляется импорт, составляет около 78 процентов.

ТРАНСПОРТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ДЕЛАЕТ НАИБОЛЬШУЮ ДОЛЯ В ИМПОРТЕ УСЛУГ И ЭКСПОРТЕ УСЛУГ

Это в значительной степени исходит из предположений, сделанных при оценке масштабов логистического сектора в büyüklüğüdüdür.türkiye, сложном вопросе в логистической отрасли, который, по оценке, действительно вызывает недоумение в секторе логистики и его месте в экономике Турции. Тем не менее, доли отраслей экономической деятельности (Статистическая классификация экономической деятельности Европейского союза: NACE Rev.2) в ВВП могут служить ориентиром. В этих оценках следует учитывать, что не только деятельность, связанная с грузом, но и деятельность по перевозке пассажиров, включена в сферу деятельности «Транспортировка и хранение» (H).

Доля Турции в ВВП в предположениях о размере логистической отрасли составляет около 12 процентов. Подсчитано, что 50-процентная доля в этом соотношении напрямую связана с деятельностью поставщиков логистических услуг, а оставшиеся 50 процентов связаны с логистической деятельностью, осуществляемой компаниями, торгующими товарами в рамках своей собственной структуры. В статистике международной торговли услугами , транспортная деятельность является как импортом, так и занимает наибольшую долю в экспорте. В 2019 году экспорт услуг составил около 33,8 млрд долларов США, а импорт услуг - 24 млрд долларов США.

ДАЯ НАИЛУЧШУЮ АКЦИЮ ОТ СЕКТОРА ОБЩЕСТВЕННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ И СВЯЗИ

Анализ государственных инвестиций, сделанных за последние 5 лет в Турции в 2020 году. Сектор транспорта и связи составляет наибольшую долю в общем инвестиционном плане. После мирового кризиса, начиная с 2010 года, как ВВП, так и сфера экономической деятельности в сфере транспорта и хранения непрерывно растут.

ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ ЗАПУСКАЕТ ПРИЛОЖЕНИЕ "ЗЕЛЕНАЯ ЛИНИЯ" (GREEN LANES)

Развитая дорожная сеть, инфраструктура и транспортный сектор во всем мире пострадали от пандемии коронавируса. Из-за передачи коронавируса при физическом контакте первой из мер, принятых странами, было закрытие и ограничение пунктов пересечения границы. Из-за ограничений, таких как карантин и прохождение проверки состояния здоровья водителей, возникали задержки при международных грузовых перевозках и длинные очереди у пограничных ворот. Внедрение обязательного конвоя для транспортных средств, которые будут проходить через страны, также стало еще одним фактором, вызвавшим эти задержки.

В период с 2009 года по третий квартал 2020 года доля автомобильного транспорта во внешнеторговом обороте Турции несколько снизилась до 2018 года. В следующем периоде по сравнению с 2018 годом доля международных автомобильных грузовых перевозок увеличилась как в экспорте, так и в импорте. В течение анализируемого десятилетнего периода доля грузов, экспортированных автомобильным транспортом, составляла от 2017 до 22 процентов по весу до 24 года, в то время как ее доля в последующие годы, включая конец первых трех кварталов 2020 года, снизилась к концу года. За первые три квартала 2020 года по весу он упал до 16,19.
За последние 10 лет не произошло значительных изменений доли автомобильного транспорта в весовых импортных перевозках.

ОБЩАЯ ОБЪЕМНАЯ ПОТЕРЯ НА 2020 ГОД МОЖЕТ СОСТАВИТЬ 17 МЛН. TEU.

В Китае, который является важным центром импорта и экспорта в глобальной цепочке поставок, международные морские перевозки подверглись негативному воздействию, поскольку деятельность в портах была остановлена ​​из-за эпидемии. Отмена отзыва из-за таких причин, как отказ судов в портах из-за мер, принятых странами, также вызвала перебои в логистических потоках.

Как и в случае глобального кризиса 2008 года, было подсчитано, что общая потеря объема в 10 году составит 2020 миллионов TEU в случае 17-процентной потери объема на морском пути.

Что касается стоимостных экспортных перевозок, морской транспорт постоянно увеличивал свою долю в период с 2015 по 2018 год, а его доля в стоимостных экспортных перевозках выросла до 2018 процента в 63,31 году, что является самым высоким показателем за рассматриваемый период. Как и в случае импорта, стоимостная доля морского транспорта в экспорте оставалась ниже 2020 процентов в конце первых трех кварталов 60 года и была реализована на уровне 59,86 процента. В период с 2010 года по третий квартал 2020 года не наблюдалось значительных изменений в доле морских перевозок во всех импортных перевозках по весу, но доля морских перевозок во всех годах импортных перевозок составляет примерно 95 процентов. В этот же период доля морских перевозок в экспортных отгрузках по весу постоянно увеличивается с 2015 года. Если в 2010 году доля морских экспортных перевозок во всех экспортных перевозках составляла 7 процента, то на конец 74,01 года ее доля составила 2019 процента. До третьего квартала 81,09 года доля морских экспортных перевозок во всех экспортных поставках достигла самого высокого уровня за исследуемый период и составила 2020 процента. Во время пандемии коронавируса морской транспорт увеличил свою долю как в импорте, так и в экспорте по сравнению с концом 82,84 года.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ В наибольшей степени подвержен ограничениям.

Можно сказать, что наиболее пострадавшим от ограничений, введенных странами в связи с пандемией коронавируса, является воздушный транспорт. Одной из мер, принятых странами для предотвращения пандемии коронавируса, было прекращение полетов пассажирских самолетов. В связи с тем, что примерно 80% объема грузовых авиаперевозок перевозится пассажирскими самолетами, выполняющими рейсы в большее количество пунктов назначения по всему миру, запреты на полеты, введенные в отношении пассажирских самолетов, привели к увеличению ставок грузовых авиаперевозок, вызвав сокращение пропускной способности. Авиакомпании, которые обычно покрывают 20% стоимости груза на пассажирском самолете, должны были покрыть всю стоимость самолета грузом. Неизбранные грузы с авиагрузовых терминалов также оказывают давление на складские мощности.

В период между внешней торговлей Турции в 2010 году и третьим кварталом 2020 года, в частности, воздушный транспорт увеличил долю импортных перевозок. Доля воздушного транспорта в стоимостном экспорте в 2010 году составила 6,84 процента. В рассматриваемый период на долю авиаперевозок приходилась самая высокая доля в стоимости - 2012 процента в 14,40 году. В 2019 году доля авиаперевозок в экспорте в стоимостном выражении составила 8,28 процента, а по итогам первых трех кварталов 2020 года - 7,55 процента. В период с 2010 года по третий квартал 2020 года вес импортных грузов, перевозимых воздушным транспортом, имеет очень низкий показатель в общем объеме импортных перевозок. В экспортных отправках доля авиакомпании в массовом экспорте превышала 2013 процент в 2014, 2015 и 1 годах. По итогам первых трех кварталов 2020 года доля авиаперевозок в экспортных перевозках была самой низкой за исследуемый 10-летний период, и ее доля снизилась до 0,35 процента.

СТОИМОСТЬ ЭКСПОРТА НАГРУЗКИ НА ОДИН КИЛОГРАММ ПО ВОЗДУХУ УВЕЛИЧИЛАСЬ НА 72 ПРОЦЕНТА

Стоимость одного килограмма груза, импортированного авиакомпанией в 2016 году, составила 184,65 доллара США, в то время как на конец 2019 года она составляла 245,54 доллара США, а по итогам первых трех кварталов 2020 года она выросла на 2019 процента по сравнению с концом. 72 года и достигла 423,35 долларов США.

ПОВЫШЕНА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Железнодорожный грузовой транспорт был относительно освобожден от ограничительных мер и мер, принятых в отношении морских портов, автомобильных пограничных ворот и движения самолетов из-за пандемии коронавируса. В период с 2010 года до конца третьего квартала 2020 года доля части стоимости внешней торговли Турции ниже, чем доля железнодорожного транспорта во всех других видах перевозок. Видно, что доля грузовых железнодорожных перевозок, которые предпочтительны в 2020 году из-за пандемии коронавируса и позволяют вести «бесконтактную торговлю», незначительно увеличилась. Доля железнодорожного транспорта в импортных поставках после 2012 года оставалась ниже 2020 процента до первых трех кварталов 1 года; В конце первых трех кварталов 2020 года он снова смог подняться выше 1 процента.

Доля железнодорожного транспорта в экспортных поставках на протяжении последних 10 лет стабильно оставалась ниже 1 процента; Доля грузовых железнодорожных перевозок, составлявшая 2019 процента в 0,54 году, увеличилась до 2020 процента по итогам первых трех кварталов 0,80 года. В период с 2010 по конец третьего квартала 2020 года железнодорожный транспорт также имел самую низкую долю по весу. В 2020 году железнодорожный перевал Мармарай использовался как для внутренних, так и для международных грузовых поездов.

ВАКЦИНА COVID-19 ПРИНИМАЕТ РОЛЬ ЛОГИСТИКИ

В последнем квартале 2020 года, когда были получены положительные результаты исследований вакцины Covid-19 в различных странах мира, одним из вопросов, которые вышли на первый план, стала логистика вакцины. Важно, чтобы эффективная вакцина против вируса могла быть доставлена ​​гражданам всех стран мира, чтобы уменьшить воздействие вируса на личное и социальное здоровье и в конечном итоге искоренить его, а также вернуть политический, социальный и экономический жизнь в довирусном порядке. В этом процессе поставщики логистических услуг играют важную роль и несут ответственность за доставку вакцины из производственных центров в центры хранения и распределения в соответствующих условиях и в медицинские центры. Доставка 10 миллиардов доз вакцины по всему миру считается крупнейшим логистическим проектом после Второй мировой войны. Авиационный транспорт будет играть ключевую роль в транспортировке вакцин на большие расстояния в короткие сроки.

НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ПРОЦЕССЕ REXIT, ПЫТАЮТСЯ РАЗРЕШИТЬСЯ

После 47 лет членства Соединенное Королевство покинуло Европейский Союз 2016 января 31 года в результате референдума, проведенного в 2020 году, а переходный период закончился 31 декабря 2020 года. После референдума 2016 года процесс разделения завершился 1 января 2021 года.

Для поставщиков логистических услуг выход Великобритании из ЕС означает новые таможенные процедуры, новые и другие практики и документацию при импорте и экспорте.

Процесс неопределенности, возникший с Brexit, нашел свое отражение в секторе логистики, и для устранения этих неопределенностей были проинформированы внешнеторговые и логистические компании и таможенные администрации. Перевозка грузов между Великобританией и Европейским союзом с 1 января 2021 г., опубликовано Соединенным Королевством: В Руководстве для перевозчиков и коммерческих водителей, документы для водителей и перевозчиков, новые правила в портах, новые процессы пограничного контроля и таможенные документы были включены. С выходом Великобритании из Таможенного союза иностранным торговым компаниям, таможенным брокерам и поставщикам логистических услуг необходимо будет изучить новые правила торговли с Великобританией.