Президент Палаты инженеров-механиков UCTEA в Коджаэли Кюрекчи отреагировал на увеличение объемов перевозок и объяснил, как было ликвидировано право на транспорт, являющееся государственной услугой.
Реагируя на рост перевозок в Коджаэли, президент филиала Коджаэли Палаты инженеров-механиков TMMOB Мурат Кюрекчи объяснил, как более дешевая стоимость морских и железнодорожных перевозок в городе была ликвидирована коммерциализацией и как право на транспорт, которое является общественной услугой, было отменено. уничтожен.
Заявив, что попытка решить проблему транспортировки только автомобильным транспортом делает проблему еще более сложной, Кюрекчи заявил, что транспортный объект, который можно создать и эксплуатировать с наименьшими затратами, - это вода, но в Коджаэли, провинции Персидского залива, морские перевозки чрезвычайно простаивает, особенно в плане пассажирских перевозок.
«Продвижение автомобильных дорог усиливает иностранную зависимость»
Кюрекчи сделал письменное заявление о транспортной проблеме в Коджаэли и ликвидации права на транспортировку и обратил внимание на неадекватное использование железнодорожного транспорта в городе, а также морского пути.
Кюрекчи подчеркнул, что недопустимо, чтобы автомобильные перевозки, зависящие от зарубежных стран с их асфальтом, транспортными средствами, поставками запасных частей и мазутом, используются и поощряются таким образом, что усиливает зависимость от зарубежных стран.
Заявив, что средства передвижения по морю и железным дорогам «более популистские, более надежные, удобные и дешевые», Кюрекчи сказал: «Кроме того, чрезвычайно важны транспортные сборы и устойчивый транспорт. Не следует забывать, что транспорт - это право, и его нужно предлагать всем одинаково и качественно ».
Поезда остановлены в период пандемии
Отметив, что существующие железнодорожные системы не используются на железных дорогах, Кюрекчи сказал: «Поезд Адапазары, курсирующий между Адапазары и Пендиком, был отключен в течение многих лет, и люди пытались забыть о привычке пользоваться поездами». Напомнив, что на официальной веб-странице TCDD фраза «Все наши региональные рейсы поездов временно остановлены в рамках борьбы с эпидемией коронавируса», Кюрекчи заявил, что количество поездок следует увеличить, в отличие от остановки движения поездов в таких условиях. "Автобусным компаниям разрешено перевозить пассажиров, и решение TCDD о прекращении своей деятельности на этом маршруте является противоречивым", - сказал он.
Роуэр заявил, что из-за пандемии плата за транспортировку следует рассматривать в рамках экономической поддержки населения, и эта плата должна быть символической или не взиматься вообще.
Количество вагонов уменьшено.
Отметив, что предыдущий маршрут (который начинался из Хайдарпаша), который облегчает перевозку граждан, прибывающих из европейской части Стамбула, был сокращен между Пендиком и Адапазары, Кюрекчи сказал: «Тысячи людей, использующих поезд Адапазары между Адапазары, Коджаэли и Стамбулом, все еще не может воспользоваться этой возможностью. Как известно, поезд Адапазары курсировал 8 раза в день между Адапазары и Хайдарпаша 24 лет назад и ходил на 31 станции. Недавно количество рейсов сократилось с 24 до 10, а количество обслуживаемых вокзалов - с 31 до 10. Более 20 вокзалов в настоящее время закрыты (Дербент, Кёсекёй, Киркикиевлер, Тавшанчил, Дилискелеси и, что самое важное, вокзалы Хайдарпаша, все еще не работают). Мы ожидаем, что поезда Adapazarı Train, которые были полностью остановлены во время пандемии, будут снова введены в эксплуатацию с учетом правил гигиены и здоровья. Мы хотим объяснить, почему количество вагонов поезда «Адапазары», которое раньше обслуживало 7 вагонов, сократилось до 4 ».
Заявив, что временное решение было найдено, когда муниципалитет Коджаэли ввел на этот маршрут автобусное сообщение, Кюрекчи сказал: «Вместо железнодорожного транспорта предпочтение было отдано более дорогостоящему методу перевозки на резиновых колесах. Эти расходы также были отражены в транспортных расходах », - сказал он.
Скоростной поезд больше не останавливается в провинции
Было объявлено, что скоростной поезд не будет останавливаться на остановках Гебзе, Измит и Арифие. Кюрекчи сказал: «Мы хотим, чтобы должностные лица государственных учреждений пересмотрели это решение, чтобы жители Гебзе, Коджаэли и Сакарья могли как можно скорее воспользоваться услугами высокоскоростного поезда». Заявив, что количество высокоскоростных поездов между Стамбулом и Анкарой должно быть увеличено, Кюрекчи сказал: «Не увеличивать количество рейсов неправильно, хотя спрос на пассажиров есть. Мы требуем, чтобы маршрут Босфорского поезда, курсирующего между Арифие и Анкарой, был продлен до нашего города и увеличилось количество рейсов ».
Даже 10 процентов нельзя переместить
«Пять лет назад ежедневный пассажиропоток был объявлен на уровне 16 410 человек», - заявил Кюрекчи, что около 6.500 5 человек могут перевозиться высокоскоростными поездами, которые совершают 85.000 рейсов между Стамбулом и Анкарой. То есть даже 10 процентов выраженного текущего потенциала не могут быть перенесены. Найти билеты из провинции на маршруте сложнее, чем на станциях отправления и прибытия. Многие вокзалы, которые были закрыты из-за высокоскоростных поездов, до сих пор не работают. Хотя для предотвращения миграции в большие города необходимо обеспечить быструю и безопасную транспортировку граждан, проживающих в районах, закрывать существующие железнодорожные станции - это очень неправильная практика ».
Плата за проезд по высоким мостам увеличила городское движение
Указывая на то, что мост Османгази не является предпочтительным из-за его высокой стоимости проезда, продолжается транспортировка в провинции Бурса и Измир через провинцию Коджаэли, Кюрекчи заявил, что высокие сборы за проезд также вызывают плотность транспортных средств в городском дорожном движении.
Кюрекчи сказал: «Выдвижение транспортных систем с резиновыми колесами на передний план вместо долгосрочных железнодорожных транспортных систем противоречит принципам устойчивого развития транспорта. Невозможно перевозить дешевых пассажиров с импортным топливом и применяемой налоговой политикой. Налоги / налоги взимаются даже за топливо, используемое в топливных продуктах », - сказал он.
Между Гебзе и Гёльчюк 25 TL
Заявив, что плата за перевозку пассажиров на линии № 700, которая была введена в эксплуатацию между Гебзе и Гёльчук, была определена в размере 25 турецких лир с человека в результате этой ситуации, Кюрекчи сказал: «Эта плата, установленная для линии 700, все еще составляет около 2,5 по тарифу муниципального автобуса, перевозящего пассажиров между Отогаром и Карталом в разы выше. Примечательно, что полная цена определена как близкая к стоимости топлива, которое будет израсходовано во время поездки на личном автомобиле ».
Кюрекчи подчеркнул необходимость уделять приоритетное внимание инвестициям, которые поощряют использование общественного транспорта и велосипедов, а не инвестициям, поощряющим владение личным транспортным средством.
Еще одна проблема, на которую обращает внимание Кюрекчи, - очень низкий уровень использования железных дорог в грузовых перевозках. Заявив, что только 4% грузовых перевозок в стране по-прежнему осуществляется по железной дороге, Кюрекчи заявил, что, хотя проект высокоскоростного поезда Стамбул-Анкара планируется, 3-я линия для грузовых перевозок все еще не завершена, и что железнодорожное сообщение с таким важным портом, как Хайдарпаша, по-прежнему не работает. Кюрекчи отметил, что строительство железнодорожной линии порта Карасу не удалось завершить, несмотря на обещания, и поэтому портовые грузы должны были транспортироваться автомобильным транспортом.
«Железная дорога незаменима для дешевых перевозок промышленной продукции»
Заявив, что железнодорожное сообщение необходимо для дешевой и быстрой транспортировки сырья и продукции в промышленности, Кюрекчи сказал: «Дата открытия не указана для проектов высокоскоростных поездов Конья-Караман, Анкара-Сивас, Бурса, которые являются планируется завершить в 2015 году и все еще продолжается. Окончательная дата открытия проекта высокоскоростного поезда Конья-Караман была назначена на май 2020 года, а затем была пересмотрена на конец 2020 года. Что еще хуже, невозможно объяснить, как осуществлять грузовые перевозки по этим линиям », - сказал он.
Количество сотрудников TCDD, которое составляло 1959 тысяч 66 человек в 595 году, увеличилось до 2000 тысяч 47 человек в 212 году и 2017 тысяч 17 человек в конце 747 года; Тысячи людей, ухаживающих за дорогами и пешеходными дорожками, нуждались в работе ряда опекунов число 39 упавших гребцов «Период 1923-1950, железные дороги сравнили удобства, которые сегодня возможности Турции можно понять сегодня, как мало значения придается», сказал он.
«Право транспорта ликвидируется коммерциализацией»
Председатель отделения Коджаэли Палаты инженеров-механиков UCTEA и секретарь TMMOB Коджаэли HRK Кюрекчи сказал: «Короче говоря, общественные услуги, право на безопасный и дешевый транспорт, основанный на общественных и социальных льготах; «Железные дороги, автомагистрали, авиалинии, морские перевозки ликвидируются в результате процесса коммерциализации и процесса ослабления управления железной дорогой».
Он подчеркнул, что быстрый переход к интегрированным транспортным системам, которые будут спроектированы для гребных городов, использование существующих железнодорожных линий, таких как линия Адапазары-Стамбул, должно быть снова эффективным, и что существующие железные дороги, используемые региональными и междугородними поездами, должны активно использоваться. в городском пассажирском (пригородном) и грузовом транспорте. Кюрекчи также заявил, что при подготовке и пересмотре генеральных планов транспортировки следует учитывать мнения профессиональных ассоциаций и других заинтересованных сторон. (Осталось)
Будьте первым, кто оставит отзыв