Маршрут поезда в проекте был отменен на мосту Османгазы. Не работает железная дорога на мосту Явуза Султана Селима. Заявив, что маршрут поезда, который в первую очередь проходил по строящемуся мосту Чанаккале 1915 года, был отменен, д-р. «Еще не поздно добавить высокоскоростной поезд», - сказал Йеллоу.
Советник председателя местных администраций партии IYI Др. Заявив, что железнодорожный маршрут, который в первую очередь шел по мосту Чанаккале 1915 года, был отменен, Суат Сары сказал: «Железная дорога в рамках проекта была также отменена на мосту Османгази. На мосту Явуза Султана Селима проходит железная дорога. Однако, поскольку железной дороги через Северное Мраморное море нет, она не работает уже 5 лет. Тем не менее, риск для безопасности дорожного движения Турции, который не зависит от импорта ископаемого топлива, означает более дешевую и безопасную поездку, которую железные дороги должны выбрать », - сказал он. Желтый высокоскоростной поезд вместо того, чтобы вкладывать всех граждан, заявляя, что протекает дорогая магистраль, ложится большим бременем на бюджет: «Неужели такая транспортная политика задает дорожных подрядчиков в Турции?» он спросил.
Согласно новости Озлема Эрмиша Бейхана из SÖZCÜ; По данным Администрации приватизации, утверждающей, что стоимость желтого цвета высокоскоростной железной дороги в Турции составляет 4.53 миллиона долларов за километр, тогда как стоимость 1 км шоссе составляет миллион долларов, сказал он 8.16:1923. Подчеркивая важность, которую Ататюрк придавал железным дорогам, Сары сказал: «В период Ататюрка в период с 1938 по 2.815 год было построено 1.213 км железных дорог. В период действия ПСР было построено 1.835 км железных дорог, из которых 15 км - линии высокоскоростных поездов ». Сары подчеркнул, что вес высокоскоростного поезда должен быть увеличен в рамках транспортной политики, и продолжил следующим образом: «Расход энергии и топлива обходится дешевле, срок службы автомагистрали составляет 30 лет, срок службы железной дороги - 1915 лет, предпочтение является; Он указывает на то, что это в пользу железной дороги как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения безопасности. Еще не поздно установить полосу движения высокоскоростной железной дороги отправления / прибытия на шоссе Кыналы-Балыкесир и мосту Чанаккале XNUMX года ".
Более дешевый
Заявив, что транспортные средства на 388-километровом шоссе между Стамбулом и Балыкесиром будут платить 350 турецких лир плюс 300 турецких лир за топливо, что составляет 750 турецких лир за мост и шоссе, Сары сказал: «Если железная дорога Стамбул-Балыкесир была построена, по сравнению с применяемой платой. на маршруте Стамбул-Анкара билет на поезд не должен превышать 150 турецких лир. «Это будет TL», - сказал он.
Желтый Ложь Несмотря на проекты государственно-частного партнерства, которые настаивали на строительстве автомагистралей, Турция приняла неспособные кадры транспортной политики, по его словам, это привело к неэффективным и визуальным инвестициям.
Снижает цены на продукты питания с возможностью доставки
Подчеркивая, что логистические центры, которые будут созданы вокруг железнодорожной дороги Стамбул-Балыкесир, и железнодорожные грузовые перевозки, которые будут осуществляться, снизят цены на овощи, продукты питания и товары, д-р. Сары дал следующую информацию: «Мост Кыналы-1915 Чанаккале - Балыкесир должен поддерживаться железной дорогой. Железная дорога должна начинаться из Мармарая. Так Мармарай HalkalıС помощью скоростного поезда, который будет проложен рядом с ТЕА по маршруту Стамбул - Силиври (Кыналы), можно будет построить железнодорожный маршрут, на который многие годы обращалось внимание общественности. Таким образом, граждане предпочитают путешествовать на поезде по линии Махмутбей-Эсенюрт, что создает хаос на дорогах ».
Будьте первым, кто оставит отзыв