Это устройство, используемое в электромонтажных работах. Он используется для изменения силы тока. Есть два основных типа: «раздвижные» и «с лампой». Во всех этих случаях главное - изменить силу электрического тока за счет удлинения и укорачивания проводника. Например, рука перед ватманом в трамвае - это рука большого реостата. Перемещая этот рычаг, Ватман регулирует силу тока, таким образом регулируя скорость трамвая. Применяется принцип короткого замыкания. Поскольку ток всегда предпочитает путь с наименьшим сопротивлением, сопротивление уменьшается, а сила тока увеличивается, если использовать путь, настроенный умом.
Где используется реостат?
1. В лабораториях эталон используется в качестве резистора, то есть при регулировке значений сопротивления,
2. При измерении сопротивления мостовым методом
3. В схемных экспериментах, требующих переменного сопротивления,
4. При извлечении характеристических кривых диодов и транзисторов, изменении входных и выходных напряжений и токов и многих подобных операциях, требующих переменного сопротивления,
5. На кнопках регулировки электроплит,
6. Используется в стиральных машинах, посудомоечных машинах и т. Д. Электронных товарах.
Почему в электрическом трамвае использовалась система реостата?
В 1881 году электрический трамвай, разработанный немецким инженером-электриком и промышленником Вернером фон Сименсом (1816-1892), был введен в эксплуатацию на опытной линии Берлин-Лихтерфельде. В 19 веке население Периса увеличилось в 4 раза, Лондона - в 5 раз, Берлина - в 9 раз. В быстрорастущих городах для городского транспорта использовались конки, первый конный трамвай был введен в эксплуатацию в Нью-Йорке в середине 19 века. Трамвай занимал очень важное место в жизни города, только в 1882 году в Берлине конным трамваем перевезено 65 миллионов пассажиров. Но из-за роста населения и ускоряющегося темпа жизни конки не могли удовлетворить потребность, поэтому требовались более быстрые и мощные средства передвижения.
Электрический ток, необходимый для 110-вольтового электродвигателя, который Сименс установил на конку, подавали по рельсам. Однако электрификация обоих рельсов представляла опасность для пешеходов и лошадей, тянущих конный трамвай. Собственно говоря, в тот период, когда использовались конки, лошади, наступавшие на обе электрифицированные рельсы, расплачивались за свои «оплошности» своей жизнью. Неэффективные аккумуляторы, установленные на трамваях вместо подачи тока на рельсы, также приходилось заряжать через короткие промежутки времени.
Наконец, с открытием воздушных линий проблема с электричеством была решена. В 1888 году в Ричмонде (Вирджиния / США) были введены в эксплуатацию трамваи, которые получали электричество от воздушной линии с металлическим удлинителем, называемым гудком, и скорость которого можно было регулировать с помощью механизма реостата. В 1889 году количество электрических трамваев, курсирующих в городах США, увеличилось до 109, а общая длина линий составила около 1000 км.
В 1869 г. конный трамвай почти полностью заменил городской транспорт в США, а общая протяженность трамвайной сети составила 20 тыс. Км. В Европе же электрический трамвай вначале не получил широкого распространения из-за реакции, вызванной опасностью электричества. В 1899 году общая протяженность линий электрического трамвая в городах Европы составляла 7 тысяч километров.
В 1930-х годах автобусы и метро начали заменять трамвай в городском транспорте. В начале 1950-х годов трамвайные линии были закрыты в крупных городах, таких как Лондон и Париж.
Конка в Турции была введена в эксплуатацию в Стамбуле в 1871 году и была электрифицирована в 1909 году. В Стамбуле трамвай убрали с европейской стороны в 1961 году, а с анатолийской - в 1966 году. В 1990 году трамвайная линия была снова проложена между Тюнель и Таксим в Бейоглу.
Будьте первым, кто оставит отзыв