100 дней до старта ралли «Дакар». В эти 100 дней все участники команды Audi Sport Dakar сосредоточились на общей цели: поставить три лучше всего подготовленных автомобиля на стартовую рампу в Холле, чтобы достичь большой цели. За 100 дней до старта ралли Дакар, одного из самых известных и сложных событий в мире автоспорта, Audi Sport ускорила гонку на время.
Audi Sport, которая будет конкурировать с RS Q e-tron, самым технологически продвинутым автомобилем, который она когда-либо использовала в гонках, создала прототип автомобиля примерно за двенадцать месяцев. Он был запущен 30 июня в Нойбург-ан-дер-Донау, а теперь через 6 месяцев после даты запуска; Он готовится к запуску, который состоится 1 января 2022 года в Хаиле (Саудовская Аравия).
Реализуя этот чрезвычайно сложный проект в очень короткие сроки, Audi Sport применяет весь свой опыт предыдущих гонок к автомобилям, которые будут участвовать в Дакаре. RS Q e-tron оснащен электрической трансмиссией с двумя двигателями-генераторами (MGU), также известными из Formula E. Пока автомобиль находится в движении, высоковольтная батарея, опять же с технологией, известной из DTM; заряжается преобразователем энергии, состоящим из эффективного двигателя TFSI.
Слишком много компонентов, должно быть в гармонии
Комментируя работу RS Q e-tron, Андреас Роос, руководитель проекта всех гоночных мероприятий Audi Sport, поддерживаемых заводом-изготовителем, сказал, что ралли «Дакар» было чрезвычайно сложным даже для автомобиля с традиционным управлением. Андреас Роос сказал: «С нашей концепцией трансмиссии проблема становится более важной. Шасси и подвеска не сильно отличаются, но у нас в машине намного больше компонентов, которые просто должны быть высокопроизводительными, легкими и надежно работать в суровых условиях Дакара. «Они также должны идеально подходить друг другу и работать вместе».
Подчеркнув, что традиционный автомобиль «Дакар» состоит из двух основных компонентов, а именно двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, Роос сказал: «Audi RS Q e-tron имеет электродвигатель на передней оси, электродвигатель на задней оси и высокопроизводительный двигатель. аккумулятор напряжения и еще один MGU от DTM.Преобразователь энергии состоит из двигателя TFSI. И каждый из этих компонентов, например, требует особой системы охлаждения. Это означает, что у нас есть не только одна система охлаждения в автомобиле, но и шесть систем охлаждения для водителя и переднего пассажира, включая интеркулер и систему кондиционирования воздуха ». сказал.
Каждый сантиметр на счету
Упомянув, что правильное размещение - еще одна важная проблема для такого сложного транспортного средства, Роос сказал: «Нам нужно использовать каждый сантиметр, чтобы разместить все компоненты в транспортном средстве. Например, замена дифференциала переднего моста по-прежнему занимает много времени. Это должно быть достигнуто быстрее в «Дакаре», и это одна из проблем, над которой мы все еще работаем в условиях напряженного дефицита времени ». предоставил информацию.
Заявив, что особые условия, такие как песок, вода, холод и большой перепад высот на ралли Дакар, также имеют большое влияние на правильное размещение, Роос сказал: «В автомобиле есть много чувствительных электронных и электрических деталей, от которых мы должны защитить себя. песок и вода максимально эффективно. Мы многому научились в ходе проведенных нами тестов и пытаемся перенести все наши выводы на раллийные автомобили к ралли Дакар ». сказал.
четыре километра кабеля
Подчеркнув, что еще одна важная часть работы - это программное обеспечение, электрические и электронные системы, Роос сказал: «В автомобиле около четырех километров кабелей, даже если не считать два центральных блока управления и высоковольтные кабели. Взаимодействие всех компонентов трансмиссии и высоковольтной батареи также чрезвычайно сложно. Если там что-то не поместится, машина остановится ". подчеркнул важность вопроса.
Между тем сборка автомобилей, которые будут участвовать в ралли «Дакар», началась на заводе Audi Sport в Нойбурге-ан-дер-Донау. Каждый автомобиль также получил одобрение на дорогах, поскольку Audi RS Q e-tron должен проезжать по дорогам общего пользования в гонках по пересеченной местности.
В рамках программы развития до декабря также проводятся многочисленные дополнительные симуляции, такие как маятниковые испытания в климатической камере и на специальных испытательных стендах для имитации текущих температур и перепадов высот в Дакаре.
Будьте первым, кто оставит отзыв