Пандемический процесс затронул всю нашу жизнь практически во всех сферах, а также, конечно же, существенно повлиял на логистику и ее составляющие. В этом процессе ограничения на все виды транспорта и возникающие в результате узкие места также нарушили глобальные торговые потоки.
В первый период попыток предотвратить распространение вируса большое внимание привлекла железная дорога, которая предлагалась как бесконтактная торговля. В нашей стране увеличились экспортные перевозки по железной дороге, и количество локомотивов/вагонов на некоторых линиях было недостаточным для осуществления перевозок. Увеличение железнодорожных перевозок в период пандемии еще раз показало, что транспортные барьеры в условиях эпидемии можно преодолеть по железной дороге.
Мы всегда понимали, что одним из непременных условий логистики является железнодорожный транспорт, и насколько важно железнодорожным транспортом соединять наши порты с центрами производства и потребления.
Теперь совершенно ясно, что путь, по которому мы можем непрерывно продолжать наш экспорт как на восток, так и на запад, — это железная дорога. Вновь встала необходимость перехода к железнодорожному транспорту и увеличения инвестиций как в государственном, так и в частном секторе.
Наряду с пандемией продолжающиеся войны в разных уголках мира, усиливающиеся стратегии протекционизма продолжают негативно влиять на мировую торговлю.
Спрос на железные дороги в перевозках между Китаем – Турцией – Европой растет день ото дня, особенно из-за проблем с поставкой контейнеров на морском транспорте, заторов и скоплений в портах, а также длительного времени ожидания на пограничных переходах на дороге.
Первый поезд между Китаем-Турцией-Европой отправился из Китая в октябре 2019 года и достиг Праги, Чехия, за 18 дней в качестве транзита по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и Среднему коридору с использованием проезда Marmaray Tube. Первый грузовой поезд из Турции в Китай отправился 04 декабря 2020 года. ÇerkezköyОн достиг китайской провинции Сиань, преодолев путь протяженностью 19 2020 км 15 декабря 8.693 года, то есть за XNUMX дней.
В Отчете о деятельности TCDD Taşımacılık A.Ş. за 2021 год; В маршрутных контейнерных поездах, которые регулярно курсируют между Китаем и Турцией по Среднему коридору и линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК); Заявлено, что он нацелен на эксплуатацию более 200 маршрутных поездов в год в среднесрочной перспективе и 1.500 маршрутных поездов в год в долгосрочной перспективе, а также сократить общее время перевозки между Китаем и Турцией до 10 дней.
После открытия для грузовых перевозок линий Карс-Тбилиси-Баку и Мармарай наша страна находится на пути к тому, чтобы стать важным звеном в железнодорожных грузовых перевозках, особенно между Китаем и Европой.
Однако нынешних железнодорожных мощностей Турции в настоящее время едва хватает для перевозки собственными экспортерами. По этой причине поезда, следующие транзитом через Турцию, используют возможности железнодорожного транспорта внутри страны, что может привести к длительному времени ожидания для турецких компаний.
Для того, чтобы Турция могла играть активную роль в железнодорожных перевозках между Китаем и Европой, необходимо улучшить и развить существующую железнодорожную инфраструктуру, обеспечить интермодальную интеграцию путем создания железнодорожных сообщений с портами, а также увеличить участие частного сектора. . Другим важным вопросом будет планирование железнодорожных инвестиций с приоритетом нагрузки.
Поощряя и поддерживая частный сектор в освоении железнодорожного транспорта, можно предотвратить проблемы с пропускной способностью железных дорог. И, конечно же, неотъемлемой частью системы являются современные логистические центры, интегрированные во все виды транспорта.
Нашим приоритетом должно стать увеличение добавленной стоимости, которую транспорт и логистика приносят экономике страны.
Создание железнодорожной инфраструктуры, пригодной для эффективных перевозок, увеличение пропускной способности транспорта, правильное планирование цепочек поставок, увеличение пропускной способности на пограничных переходах, упрощение таможенных процедур и все это в рамках государственно-частного сотрудничества являются важными приоритетами. Пока все это делается, не следует забывать, что основным приоритетом является удовлетворение потребностей турецких экспортеров перед транзитными отгрузками текущих мощностей.
Концентрация на линии Север-Юг (Самсун-Мерсин), а также на линии Восток-Запад в перевозках по нашей железнодорожной сети внесет значительный вклад в наши перевозки.
Путь бесперебойного экспорта – железная дорога. Железнодорожный транспорт обеспечит нашим промышленникам ценовые преимущества во внутренних и международных перевозках, низкий уровень выбросов с точки зрения практики Зеленого соглашения и окружающей среды, а также конкурентоспособность в мире.
Автор: Нюхет Ишикоглу
Будьте первым, кто оставит отзыв