Трамвай шелкопряда Измир выиграл тендер, но потерял работу: читатели этих колонок помнят… Муниципалитет Измира объявил международный тендер на строительство 22-километровой трамвайной линии. В тендере приняли участие 15 консорциумов мировых гигантов, в том числе очень амбициозные производители вагонов.
Мы также ...
28 февраля 2014 года мы объявили, что компания Gülermak выиграла тендер, предложив автомобили Silkworm в этих колонках с заголовком «Гордость Альтепе: шелкопряд будет бродить по улицам Измира».
Тогда ...
Заявление мэра столичного муниципалитета Измира Азиза Коджаоглу Ялчину Байере из газеты Hürriyet «Шелкопряд Бурсы стал важным предметом выборов в Измире!» Мы объявили об этом 18 марта 2014 года с названием. Коджаоглу сказал следующее:
«Турецкая компания в Бурсе выиграла тендер на трамвайные тяги, как и на паромы и на наш экскаватор. Отныне наши муниципалитеты, производящие трамваи, будут покупать трамвайные тяги у местной компании. Этот промышленник будет развиваться. Таким образом, в Турции будут развиваться технологии, и иностранная зависимость будет устранена».
Приходите посмотреть Гелин
Хотя подрядчик Гюлермак выиграл тендер с Silkworm, он сообщил столичному муниципалитету Измира, что компания Rotem будет использовать автомобили Hyundai вместо Silkworm на стадии контракта. Он также согласился.
Очевидно ...
Никто не мог понять, почему Hyundai, которая никогда не производила трамвая, была выбрана вместо трамвая Silkworm, который был козырной картой Коджаоглу при победе на выборах.
Если в стране нет определенной и определенной МЕСТНОЙ СТРАТЕГИИ, это результат.
Давайте помнить; Мы кладем на стол апельсин, яблоко, гранат… фрукты с надписью «Отечественные товары, местные товары, каждый турок должен их использовать», и мы выросли с этими словами ... Но даже написанные нами ручки были импортными продуктами со словами «Богемия - Сделано в Чекославакии» ... 70 ' В те годы мы обсуждали, устанавливать ли F16 General-Dynamics или иметь деревянные крылья, но давайте сделаем это на 100% местным. Мы получили календари и повестки дня в корейском павильоне на Международной выставке в Измире в 60-х годах. Он был полон сельскохозяйственных полей, текстильных фабрик и изображений рядных швейных машин, фарфоровой фабрики, фруктов, овощей и рыбных запасов. Мы завидовали, но не могли понять, не могли понять. Потому что мы опередили Корею. В конце 60-х годов все размеры VOLVO были распределены, и OYAK должна была производить. Потом почему-то производство стартовало на RENAULT. Откуда-куда… Повсюду бойкот и локаут в 70-х, очереди за сигаретами, керосином, сахаром, все, что приходит в голову… Мы не могли понять, не могли понять…
Но в 80 много лет назад мы впервые познакомились с японскими легковыми автомобилями. С безошибочным высокомерием и смирением мы сказали «потрясающие копии». Это как 2. В первую мировую войну использовался первый авианосец, марсис, который бомбил Перлхабур, затем мы встретили корейские машины. Сначала насмехались, мы недооценивали, потому что он был основан на Ford Escort, а другой - на базе GM-Opel Kadet. HYUNDAI не мог признать, что он открыл Design-Studio в Калифорнии и Франкфурте, проглотил KIA, которая была в беде, вложил миллиарды долларов для центров исследований и разработок, не мог этого понять, не мог этого понять. Многие бренды в Европе (например, VOLVO, SAAB, ROVER, VER) были проданы, мы не смогли обнаружить, понять. Только значение BRAND более важно, чем полное значение компании, никогда не знаю, как источник, но никогда не понимал, что лежит в основе. Мы просто наблюдали, почему большинство китайских компаний вообще не смогли понять, почему мы не читали, что трейдеры ALPHA ALPHA из VAX мы не читали мы даже не думали, потому что мы не понимали, мы не понимали Ик
Потому что у нас были так называемые пожелания, но у нас была стратегия, о которой мы мечтали, о нашем видении, о нашей стратегии, о нашей миссии в Шюнку. У нас было только полноценное восточное / песенное предпринимательство и дикий динамизм!
Потому что у нас были так называемые пожелания, но у нас была стратегия, о которой мы мечтали, о нашем видении, о нашей стратегии, о нашей миссии в Шюнку. У нас было только полноценное восточное / песенное предпринимательство и дикий динамизм!
Правда есть; Наш проект поезда, такие как национальный YHT / ÇYHT и т. Д. но пока не требуется подструктура! Хотя центр тестирования группы Eskişehir будет отложен, это очень точно и важно. Что мы будем делать для тех, кто хочет обновить? например если мы хотим разработать новый Boji случайно, если мы живем своей жизнью для чего? Возможно, чтобы было проще сэкономить на эксплуатационных расходах. Пример? Проект OT HEMBOT proj (Высокопроизводительная моторная тележка для современного поезда), возглавляемый Ансальдо-Бредой (It) An
Будем ли мы отправлять их в европейские страны для прохождения квалификации, например, LbF-Darmstadt. Потому что в нашей стране пока нет ни одной испытательной установки железнодорожного колеса и тележки. Не говоря уже о том, что только в нашей стране существует 300 различных динамических генераторов импульсов, которые> 30 в институте LBF? Есть ли организация по этому поводу? В Китае 4 университета, специализирующихся исключительно на железнодорожных системах и транспорте. В Европе есть университеты и институты, у которых есть опыт и факультеты в области транспорта и систем путеводителей. Что насчет нас?
Вы дали сравнение не только для того, чтобы вызвать разочарование, но и показать только свои недостатки! Так что нам предстоит долгий путь. Крайне важно, чтобы мы наметили в настоящий момент, разработали идеальный план и стратегию, и что мы должны действовать срочно и в прошлом. Для этого VAKİT; Кибири, фанатизм, невежество, оставляя в стороне, чтобы создать отраслевой союз, с единством следующего десятилетия, чтобы бежать! Unutmayalımki; они более пассивные, более невежественные, более отсталые, более смелые, чем мы! Но мы более глупые, более некомпетентные, более предприимчивые, более знающие и не такие! Тогда куда мы скучаем ?????