Как эмбарго Ирана повлияет на сектор логистики?

Одним из приоритетов глобальной повестки дня последних месяцев стало решение США ввести эмбарго в отношении Ирана. Хотя это решение было приостановлено в результате обращения Ирана в Международный суд ООН против Соединенных Штатов, возможность реализации этого решения США в ближайшие дни остается актуальной. Прежде всего, следует отметить, что; Мы считаем, что дело должно быть реализовано нашим соседом, страной, которую Соединенные Штаты считают, что эти санкции уместны с точки зрения торговых фирм в Турции, ряд проблем и потеря рабочих мест. На языке международной политики и дипломатии понятия «санкция» или «эмбарго» объясняются как приведение другого государства к желаемой черте через государство, группу государств или организацию. Причинно-следственная связь в отношении этих санкций, введенных между странами в разных географических регионах мира, должна быть установлена ​​и рассчитана правильно. Как известно, в последние годы ООН ввела эмбарго в отношении Ирана на почти 35 лет, ссылаясь на международные соглашения и нарушения безопасности. Хотя одно или несколько государств, как правило, подвергаются воздействию концепции санкций, эффект санкций не ограничивается целевым органом. Брокерские конторы, связанные с ними подсекторы и состояние государства могут вызывать глобальные эффекты в соответствии с его экономической, военной и политической мощью. Когда в стране, богатой нефтью, например в Иране, наложены ограничения на энергоносители, поставщики, брокерские конторы, транспортный сектор и мировой рынок нефти также подвержены этим ограничениям.

Если мы рассмотрим санкции с точки зрения турецкой логистической отрасли; Можно сказать, что есть два разных результата. Прежде всего, следует отметить, что сектор логистики имеет параллельную динамику с внешней торговлей. Объем торговли между Турцией и нашим восточным соседом Ираном в 2017 году оценивался в 10,7 миллиарда долларов. Турция, большая часть нефти и природного газа закупает у Ирана около 7,5 миллиардов долларов, включая импорт, золото, стальные профили, древесноволокнистые плиты, и реализовала более 3 миллиардов долларов на экспорт, в основном продукты автомобильной промышленности. Объем торговли в 2017 миллиардов долларов был поставлен целью переговоров между высокопоставленными представителями двух гигантов в 2018-30 годах.

Учитывая, что одним из краеугольных камней экономики нашей страны является экспорт и, конечно, экспорт услуг, можно сказать, что введенные против Ирана санкции будут иметь серьезные последствия. Потому что в нашей стране есть серьезно подготовленные кадры и знания в области производства, текстиля, строительства, машиностроения, здравоохранения и туризма. Если Иран более охотно откроет свой рынок, объем торговли увеличится, и наш дефицит может уменьшиться. Когда произойдет обратное, то есть если международный рынок снова наложит эмбарго на Иран, конечно, иранская экономика пострадает, но это также нанесет вред его торговым партнерам.

Более широкая картина говорит нам о том, что мы можем пострадать от эмбарго в отношении Ирана. Что касается логистического сектора, особенно на юге, то на повестке дня будут парки МДП. В дополнение к этому мы знаем, что есть много членов UTIKAD, которые инвестировали сюда после того, как закончилось эмбарго в отношении Ирана. Нас беспокоит судьба турецких логистических компаний, работающих в границах Ирана.

Однако, испытывая все эти опасения, конечно, можно подойти к ситуации под другим углом. Как турецкая индустрия логистики, наша самая большая цель - стать международным хабом, то есть хабом. Все усилия как государства, так и частного сектора ведутся в рамках этой цели. На данный момент Иран, пожалуй, наш самый сильный противник. «Рынок, особенно китайский, будет ориентирован на страны Кавказа, Турция и Иран остаются в самом центре этой торговли. Если рассматривать возможности Ирана в области перевозок, то из Китая в Азербайджан и Туркменистан выгоднее идти через Иран. В то же время порт Бандер-Аббас конкурирует с портом Мерсин как эффективный узел. Если Иран останется вне игры, это увеличит силу логистического сектора Турции, что не является предпочтительным тарифом.

Однако перед лицом всех этих возможных событий не следует упускать из виду узкое место в энергетическом секторе. Учитывая, что мы получаем 17 процентов импорта нефти и природного газа из Ирана, вполне возможно, что эмбарго принесет больше вреда, чем пользы. (Эмре ЭЛЬДЕНЕР УТИКАД, председатель правления)