Ататюрк и железные дороги

Ататюрк и железные дороги
Ататюрк и железные дороги

Первый поезд, который приносит приветствия из Черного моря в Средиземное море, - это «15 декабря». Утром он шел от Самсуна до Мерсина в 6.00 утром ». Год был 1932; Железная дорога Самсун Сивас только что закончила. Журнал Railways, в котором сообщалось об инциденте, также включал следующие строки: «И в 18 месяца 15 вошел в Мерсин. Локомотивы свистели на горизонте Мерсина, и горячие пары были выброшены в теплые волны Средиземного моря ». Это дало кровь судам, и Средиземное море и Черное море объединились».

В те годы железные дороги все больше становились основой национального единства и народного хозяйства. Каждая новая станция открыта великими фестивалями; Собрание и правящая партия из каждого района требовали, чтобы железная дорога проходила через его населенные пункты. С одной стороны, нация испытывает радость от того, что делается, а с другой стороны, ожидается, что появятся новые. Фалих Рифки (Атай), 26 Декабрь 1932 датируется газетой «Хакимиети Миллие», «Салют в Средиземное море». Теперь было дано. шляпы и шапки всех «Эрзурум приветствии» Турции Мы с нетерпением ждем того дня, когда звук выключен. В ближайшем будущем поезда, которые будут принимать приветствия из Средиземного моря, Черного моря, Эгейского моря до плато Эрзурум из любой точки страны, будут отправляться из нескольких ветвей. Получить хорошие новости для вас заранее Эрек.

Железная дорога, которая простирается до Восточной Анатолии, что особенно подчеркивается в экономических и политических целях, в том же году достигла Малатьи и Диярбакыра в 1935. Эргани перешел эту линию, потому что в те дни из-за месторождений медных рудников в округе прозвали «Медная дорога». И была «Угольная дорога». Он достиг Зонгулдака в 1937.

Во время Второй мировой войны уголь вряд ли можно было доставлять из карьеров в бассейне, большинство из которых принадлежало французской компании, и его можно было с большим трудом перевозить для нужд военных кораблей. 20-25 лет спустя II. До и во время Второй мировой войны уголь и медь производятся на установках, созданных новым турецким государством, и могут быть доставлены на все данные страны поездом. Вторая линия, которая шла с севера до этой Восточной Анатолии, достигла Эрзурума в 1939. Опять же, великие праздники были сделаны; эта дорога была соединена с югом в двух местах, в направлении север-юг X 1924tc 47 тысяч тонн пшеницы, 9 тысяч тонн цемента, 8 тысяч тонн угля было перевезено по железной дороге, эти цифры были республиканскими 10. В течение года; 181 тысяч, 26 тысяч и 33 тысяч тонн соответственно. события обеспечили большую уверенность как в руководстве, так и в обществе.

Для развития страны производимая и импортируемая продукция теперь может перевозиться в каждый регион на поездах. II. Во время Второй мировой войны железные дороги являются гарантией с точки зрения национальной обороны, как в первый год 25 sağlıyordu.cumhuriyet не продолжать canlanarak экономической деятельности, Турции принадлежит иностранцам в пределах приобретенных 4 тыс 138 км железной дороги и 3 тыс 800 км новых Дорога была сделана. Эти дороги Турция в годовщинах республики, экономическое и социальное развитие больших преимуществ sağladı.osmanl при железных дорогах, «Хиджаз Хэма», кроме как в соответствии с необходимостью доступа к новым рынкам и источникам сырья, вызванным промышленной революцией в Европе и единственными британцах для этой цели, Он был построен и эксплуатировался французскими и немецкими компаниями.

Правительства этих государств, как и знаменитая «Багдадская железная дорога», поддерживали свои собственные компании в качестве требования своей политики на востоке, вступали в большую конкуренцию между ними и оказывали политическое и экономическое давление на правительства Османской империи. Таким образом, железная дорога стала инструментом внешней зависимости.

После создания Турецкой Республики, оставаясь в пределах национальных границ железных дорог, создание необходимой транспортной инфраструктуры от политических и экономических возможностей государства для района это было очень далеко. По этой причине с первых лет существования республики возникла необходимость увеличения и улучшения железных дорог; значительный прогресс в достижении этой цели yapıldı.türki в Великое Национальное Собрание президентство Мустафы Кемаля в формировании первого правительства, 3 в программе чтения в мае 1920, который разрушил после войны, железные дороги и ремонт части они уничтожены спасаясь от захватчиков и прокладка железной дороги между Сивас и Анкарой он был предназначен.

Во время войны за независимость, особенно в Западной Анатолии, по железной дороге, солдатам и боеприпасам были проведены подразделения местного самоуправления, созданные с помощью необходимых ремонтных работ для обеспечения бесперебойной транспортировки. Поскольку уголь не мог быть найден, поезда можно было перемещать, сжигая коммерческую древесину и шпалы на складах, а персонал часто работал без выплаты зарплаты.

Строительство первой части железной дороги Анкара-Сивас до Яхсихана было начато немедленно. Мустафа Кемаль, 1 В марте 1923 Melis'tc 4. В своем выступлении, открывая год собрания, несмотря на трудности, вызванные уничтожением врагов и нехваткой материалов, несмотря на трудности нашей армии и экономическую жизнь нашей страны с памятью об услугах строительства еврейской дороги Яхшихан, продолжается, 23 тысячи кубометров грунта, земля, мосты и переправы 1.500 С этими цифрами, которые были очень высоки в соответствии с условиями, он подчеркнул размер и важность проделанной работы ...

Часть 1924 первого республиканского бюджета, подготовленного для года 7, была посвящена строительству железных дорог, и в том же году был принят закон о строительстве дорог Анкара-Сивас и Самсун-Сивас. Эти дороги планировалось построить на вилле 5, и строительство началось немедленно.

В апреле того же года была создана генеральная дирекция под названием Anadolu General Direction of Anatolian Railways üzere для эксплуатации существующих железных дорог и строительства новых, и было решено, что Анатолийская и Багдадская железные дороги, собственность немецкой компании с таким же названием, будет приобретена государством.

Тот факт, что такие важные и интенсивные решения по железным дорогам в первый год республики были приняты за короткое время, например месяц 2-3, показывает, что железной дороге было уделено большое внимание.

В своем выступлении на открытии станции Сивас на 30 в августе 1930 Исмет Трл Иненю объяснит, почему железная дорога была обработана с таким приоритетом:

Что касается национального государства, то вопрос о симендифере - это вопрос национального единства, национальной обороны, национальной политики и защиты национальной независимости. Inda В условиях 1930 ожидаемая и ожидаемая экономическая выгода от железной дороги заключается в обеспечении и поддержании целостности страны. Тот факт, что Иненю не говорит об «экономической выгоде», показывает, что железнодорожный прорыв направлен непосредственно на политические и социальные цели.

Опыт Мустафы Кемала и Исмета Паши, которые пережили процесс распада Османской империи, участвовал в Балканах и Первой мировой войне и возглавлял Войну за независимость, оказал большое влияние на формирование сильной железнодорожной политики в первые годы существования Республики.

В своем выступлении на 1930 Исмет Иненю сказал: «Анк. Если бы существовала железная дорога Ankra Erzurum, было бы сомнительно, что Европа войдет в экспедицию Сакарья». (…) Вы когда-нибудь подсчитывали, сколько дней человеческий конвой из Диярбакыра, Ван, Эрзурум прибыл в Аксехир? (…) Основным средством освобождения Измира от любых опасностей является то, что Сивасли будет иметь возможность защитить Измир после 24 часов, важность транспортировки с точки зрения безопасности и защиты страны. давая пример показывает. Еще одной важной причиной напряженной железнодорожной политики в первые годы существования Республики была цель обеспечения национальной целостности вновь созданного государства.

Новая столица нового государства была связана с Стамбулом, Измиром и Коней только через Эскишехир по железной дороге. Слова Инону: «Анкара даже не в центре этой страны», но были плохие дороги в Кайсери и Сивас к востоку от Анкары, где могли проезжать только конные экипажи. Восточные города страны, а также восточные и юго-восточные границы штата не имели быстрого и непрерывного доступа.

В речи Иноню на 1930 говорилось: бери. С того дня, как наши умы начали таять, мы знаем, что эта страна, по крайней мере, догнала стремление шимендифера, соединяющего границу с Румелией с анатолийской границей. Это показывает, что железнодорожная политика республики в первые годы была направлена ​​на защиту национальных границ и укрепление национального единства и целостности.

Наряду с социальным развитием и экономическим восстановлением, а также функциями безопасности и национальной целостности железных дорог, которые стали заметными в первые годы, стали важными другие воздействия: процент 1924 бюджета 7 был выделен на строительство железной дороги, тогда как это соотношение было выделено 1928 в 14. роза. (Источник: Bilelimm)

О Левенте Эльмасташе
Редактор RayHaber

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.